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门徒娱乐登录：远东传动：截至2026年3月10日公司股东人数为57047户

Wed, 18 Mar 2026 07:34:10 +0800

远东传动在互动平台回答投资者提问时表示，截至2026年3月10日公司股东人数为57047户。远东传动在互动平台回答投资者提问时表示，截至2026年3月10日公司股东人数为57047户。

证券日报网讯 3月17日，远东传动在互动平台回答投资者提问时表示，截至2026年3月10日公司股东人数为57047户。远东传动在互动平台回答投资者提问时表示，截至2026年3月10日公司股东人数为57047户。

（文章来源：证券日报）

重庆时时彩：今年以来消费品以旧换新带动销售额超 3000 亿元，汽车补贴申请超百万份

Mon, 16 Mar 2026 07:14:19 +0800

感谢IT之家网友若怡IT之家关于 2026 年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知点此查看点此领券点此领券的线索投递！

若怡IT之家关于 2026 年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知点此查看点此领券点此领券 3 月 15 日消息，据央视新闻今日报道，记者从商务部了解到，今年以来，消费品以旧换新政策扎实有序推进，目前已带动销售额超 3000 亿元。

商务部数据显示，截至目前，2026 年消费品以旧换新累计实现相关商品销售 4762.3 万件，同比增长 15.3%，带动销售额 3232.6 亿元，同比增长 3.2%。

其中，汽车以旧换新共计收到补贴申请 100.8 万份，带动新车销售额 1644.3 亿元。
家电以旧换新销售 1713 万台，带动销售额 694.4 亿元。
数码和智能产品购新共销售 2948.5 万件，带动销售额 893.9 亿元。

IT之家注意到，2025 年 12 月 30 日，国家发展改革委、财政部发布若怡IT之家关于 2026 年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知点此查看点此领券点此领券。

支持家电以旧换新。个人消费者购买冰箱、洗衣机、电视、空调、电脑、热水器等 6 类家电中 1 级能效或水效标准的产品，按产品销售价格的 15% 给予补贴，每位消费者每类产品可补贴 1 件，每件补贴不超过 1500 元。
支持数码和智能产品购新。个人消费者购买手机、平板、智能手表手环、智能眼镜等 4 类产品，按产品销售价格的 15% 给予补贴，每位消费者每类产品可补贴 1 件，每件补贴不超过 500 元。
支持智能家居产品购新补贴，具体补贴品类、补贴标准由地方结合实际自主合理制定。

汽车“以旧换新”方面，新政策在保持汽车补贴上限不变的基础上，将定额补贴调整为按车价比例进行补贴：

支持汽车报废更新。个人消费者报废登记在本人名下的乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或 2.0 升及以下排量燃油乘用车的，给予汽车报废更新补贴支持，购买新能源乘用车补贴车价的 12%（最高不超过 2 万元）、购买 2.0 升及以下排量燃油乘用车补贴车价的 10%（最高不超过 1.5 万元）。
支持汽车置换更新。个人消费者转让登记在本人名下的乘用车，并购买纳入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源乘用车或 2.0 升及以下排量燃油乘用车的，给予汽车置换更新补贴支持，购买新能源乘用车补贴车价的 8%（最高不超过 1.5 万元）、购买 2.0 升及以下排量燃油乘用车补贴车价的 6%（最高不超过 1.3 万元）。

2026 年数码家电政府补贴持续进行中，IT 之家为大家汇总国补领券地址，买数码家电之前记得领取：若怡IT之家关于 2026 年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知点此查看点此领券点此领券。

数码补贴：若怡IT之家关于 2026 年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知点此查看点此领券点此领券

手机 / 平板 / 3C 数码支持 8.5 折政府补贴，不超过 6000 元的产品至高立减 500 元。

家电补贴：若怡IT之家关于 2026 年实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知点此查看点此领券点此领券

6 类家电支持 8.5 折政府补贴，单品至高补贴 1500 元。

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门徒登录：科大讯飞晒 2025 年成绩单：经营回款超 270 亿、现金流 30 亿创新高

Thu, 19 Feb 2026 07:19:50 +0800

感谢IT之家网友西窗IT之家的线索投递！

西窗IT之家 2 月 17 日消息，科大讯飞 2025-2026 年会于 2 月 13 日召开，会中科大讯飞董事长刘庆峰、总裁吴晓如回顾了 2025 年经营成果，并明确 2026 年战略方向与关键行动。

吴晓如披露，2025 年科大讯飞经营回款超 270 亿元，经营性现金流再创新高达 30 亿元、同比增长 28%，规模利润同比增长 40% 至 70%。

在产品端，开放平台大模型日均调用量较上年增 45 倍，毛利增长 244%，单业务毛利首次突破 10 亿元；讯飞听见用户规模突破 1 亿，AI 营销海外毛利增长超 500%。

在行业应用和海外市场方面，科大讯飞的突破较为显著。教育大模型在真实场景效果国内领先；医疗大模型关键指标行业领先，智医助理累计辅诊突破 11 亿次。海外营收突破 10 亿元，在拉美、东盟部分重点语种上已局部超越美国同类产品。

科大讯飞表示，后续将明确坚持战略聚焦、加强系统性创新、深化项目制、加快人才培养四大重点工作举措，通过星火 SuperAgent 切入教育、医疗、汽车、办公等场景，为客户提供最优解决方案。

腾讯分分彩：吸毒记录封存：法律是解决问题的，而不是成为问题

Mon, 01 Dec 2025 07:14:06 +0800

本文来自微信公众号：诗翰诗翰，作者：卢诗翰的赞赏小号，题图来自：AI生成

吸毒记录封存可能只是一个开头。

我觉得目前有一个很大，甚至是迫在眉睫的问题，就是我们的法学界和实际社会是脱离的。

比如前两年闹的同性恋合法化，很多人希望放开，理由是荷兰这些西方国家都开放了同性恋结婚，欧美发达国家都开放了，老中活在大清怎么就学不会人家。

但事实是什么？

事实是荷兰作为西欧港口国家，“自由开放”就是他们的传统文化。

他们对同性婚姻开放，对同性婚姻生育涉及的代孕也开放，你说这不是物化女性吗？

格局小了，他们色情业直接合法。

要自由就要接受自由的全部，这就是逻辑自洽。

从法理逻辑来看，你能明显感知到荷兰的法律走向。

荷兰是一个港口城市，四通八达的商业贸易是他们的命脉，所以在价值观层面必然会走自由开放的路线。

你不可能让一个港口城市关起门来种田卷农业吧。

所以他们搞出了世界上第一个银行，第一个股票市场，也开放了色情业，最后沿袭下来，对同性婚姻也放开大门。

而我们国家法学界一些人的思路是什么呢？

荷兰是发达国家，荷兰搞了这个，所以我们也搞这个。至于背后的经济基础，社会传统，不好意思，超出大脑容量了，他们只能看到自己领域内这些现成的法条，就想着如何照搬。

毒品记录封存这事更典型，你能看到，不论大众还是警方，各地文旅密集发声，大家普遍是反对的，也就是从社会角度而言，这个问题在国内应该没什么好讨论的，所有人都反对，你还讨论什么？

但法学领域就是有人要突破口子，一问就是欧美这么干。

英国当年还卖鸦片呢！人家还开私掠证玩海盗呢，你咋不学？

欧美的经书是背靠他们的历史，以及一整套社会运行规律制定的，你无视社会层面的巨大差异，机械地搬运一个法条，能行吗？

再比如前两天闹的反虐待动物法，也是一堆人动不动国外如何如何。

国外的反虐待动物法是什么，是宠物制度的长期完善，对宠物主人的有效约束。

比如德国，养狗要考证，要上牌照，为了预防咬人救治的费用问题，还要上类似交强险的保险，是强制缴纳的。

并且严格禁止遗弃宠物狗，违反者要缴纳巨额费用，大概在20W左右。

类似的美国，有人躲飓风时遗弃宠物狗，一度被指控判罚5年。

反虐待动物法这个法律，首先就不是约束别人，而是约束宠物主自己的。

所以德国没有那么多虐待流浪狗的争议，因为遗弃流浪狗的主人首先要被罚。

包括前两天闹上热搜的校园流浪猫流浪狗新闻，按照欧美算法，罚不罚校园保安不好说，但遗弃流浪猫的首先进监狱肯定没争议。

你可以把德国的宠物狗，视为一辆汽车，开车要考证，要上牌照，要交交强险，并且不能随便停放，汽车是主人的重要财产，所以理所当然地，别人也不能随意打砸。从逻辑上来说，我认为这是自洽的，你就把它视为一辆汽车得了。

而我们这边呢？我随便去路边捡条流浪狗投喂，不用付任何代价，但是你踩一脚就是虐待，就得罚钱。

大哥你是来碰瓷的吗？

反虐待动物法的前提，一定是对动物主人的约束，遗弃流浪狗的罪行必须高于处理流浪狗，否则就是碰瓷法。这就叫法律为现实服务，法律是解决现实问题的，而不是照搬国外制造问题。并且还只搬一半，都没搬全，学了个四不像。

本文来自微信公众号：诗翰诗翰，作者：卢诗翰的赞赏小号

门徒娱乐登录：德媒：北极航道或将重塑全球贸易路线

Fri, 21 Nov 2025 07:14:06 +0800

参考消息网11月5日报道 德国新闻电视频道网站11月2日刊发题为《东北航道或将重塑世界经济》的文章，作者是凯文·舒尔特。文章摘编如下：

每天都有巨型集装箱船从亚洲抵达汉堡港。10月中旬，其中一艘货轮创造了历史：来自中国的集装箱船“伊斯坦布尔桥”号以创纪录短的时间抵达汉堡港。

通常，从中国前往欧洲的船只都会取道苏伊士运河。它们穿越南海，随后经印度洋和阿拉伯半岛，最终进入地中海。这条航线最多需要6周时间，不过目前许多货轮的航行时间更长。由于胡塞武装在红海和亚丁湾的袭击，许多航运公司不得不选择绕道南非的更长航线。绕行好望角的航线通常需要近8周时间。

而“伊斯坦布尔桥”号选择了东北航道，从中国东部出发，穿越东海、日本海和白令海峡。随后，货轮沿俄罗斯海岸航行5天，抵达斯堪的纳维亚半岛。

20天后，“伊斯坦布尔桥”号抵达英国费利克斯托港。两天后，该船驶入汉堡港。中国与欧洲从显著缩短的运输距离中获益，尤其是与常规航线相比。欧洲政策研究中心的安德烈·沃尔夫在接受德国新闻电视频道采访时表示：“中国货物运输至欧洲的成本降低了，天气条件有利时可节约高达50%的成本。”

此次创纪录航行的引人注目之处还在于这艘中国货轮沿东北航道航行时没有破冰船护航。这在环境条件恶劣的东北航道上实属罕见，尤其是在一年中的这个时候。

这意味着，对于使用冰级船进行常态化班轮运营而言，条件已变得更为有利。

迄今为止，主要是俄罗斯利用该航线进行零星的原材料运输，包括将原油从偏远的西伯利亚西北部亚马尔地区运往中国。

对俄罗斯而言，东北航道也是一个直接的收入来源。莫斯科可以有偿提供破冰船作为护航船只，并收取通行费。

但北极大部分区域在一年中的大部分时间里仍然被冰覆盖，无法通航。“几年前的情况正是如此，即使能通航，也仅在盛夏时节。”沃尔夫说，“现在一艘集装箱船在10月份成功抵达欧洲。在我看来，这是一个新时代的标志，北极航运在全球运输中正变得越来越重要。”

安全与地缘政治专家克劳斯-彼得·扎尔巴赫也预计，北极航线的重要性将大大提升。他说：“据预测，到本世纪30年代和40年代，冰封情况将大幅消退。”

除了环绕俄罗斯北部的航道，另外两条北极航道也可能在几年内彻底改变国际航运。穿越北冰洋中心的跨极地航道尤其可能使冰岛成为世界经济的重要枢纽。扎尔巴赫分析认为，如果跨极地航道最终通航，冰岛将是建设大型转运港的合适地点，“冰岛将在经济上从中受益。该国对与北极伙伴拓展贸易关系很感兴趣”。

第三条可能的新贸易路线是西北航道。这条航道连接大西洋和太平洋，经由北冰洋，沿加拿大北极群岛延伸。然而，与东北航道和跨极地航道不同，西北航道目前尚看不到商业运营的前景。扎尔巴赫援引华盛顿的一份分析报告指出：“美国国会的科学家去年首次提出了质疑。”该报告中特别提到：“西北航道或许适用于东北亚与北美东北部之间的贸易，但其商业盈利能力不如东北航道。”

与拥有“伊斯坦布尔桥”号的海杰航运不同，其他航运公司对于东北航道目前是否已经具备盈利能力尚无把握。专家沃尔夫指出了若干风险，包括“无法保证全年无冰状态，未来也是如此。很难预测该航线在较长时期内的哪些时间段可以安全通行”。这给航运公司带来经济风险，预计将出现高额保险费，以及俄罗斯破冰船护航产生的费用。（编译/焦宇)

门徒娱乐：平安银行：第三季度净利润134.69亿元，同比下降2.8%

Sat, 25 Oct 2025 07:14:08 +0800

10月24日金融一线消息，平安银行公告，第三季度营收为312.83亿元，同比下降9.2%；净利润为134.69亿元，同比下降2.8%。前三季度营收为1006.68亿元，同比下降9.8%；净利润为383.39亿元，同比下降3.5%。

门徒娱乐注册：胖东来辟谣月饼礼盒设计费一千万：礼盒9款设计费用372万

Thu, 25 Sep 2025 07:14:16 +0800

快科技9月24日消息，近日，“胖东来自营月饼礼盒包装设计花费上千万元”的话题，引起网友热议。

今日晚间，胖东来官方发布“关于月饼礼盒设计费用说明”，文中称：

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关于近日网络发布“胖东来月饼礼盒设计费一千万”相关的信息，为避免产生误导性影响，现将具体情况说明如下：

胖东来品牌艺术体系设计旨在为顾客及社会带来更高品质的商品和生活方式，创造国际化、专业化品牌价值，传播先进文化理念，实现美好的幸福生命状态。

2025年1月，胖东来诚邀香港陈幼坚设计团队负责胖东来实业有限公司整体包装体系设计，设计内容包括：烘焙类视觉体系、熟食类视觉体系、月饼礼盒包装及散装月饼包装。

其中2025年中秋月饼礼盒9款设计费用372万元，散饼包装21款设计费用42万元。

此前报道显示，9月19日，胖东来官方账号曾发布作品，介绍自营月饼包装盒由中国香港陈幼坚团队设计。

工作人员表示赏月礼盒系列（即包装盒是会跳动的兔子款）已经断货了，补货时间无法确定。

据胖东来官方文件显示，DL自营月饼礼盒每盒售价97元至350元不等。

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门徒娱乐登录：石破茂下台，日本会加速走向军国主义吗？

Wed, 10 Sep 2025 07:14:05 +0800

9月7日，日本首相石破茂正式宣布辞职，结束了他短暂而动荡的首相任期。这一政坛变动不仅震动日本国内，也引发国际社会的广泛关注：石破茂下台，若右翼力量掌权，日本是否会全面右转，甚至加速走向“军国主义”？

一、石破茂为什么下台？

选举失利是导火索。

7月20日，日本参议院改选。执政联盟自民党与公明党在本次改选的66个席位中惨败，合计未能取得过半优势，加上75个非改选席次，两党总席次仍未突破参议院半数（125席）门槛。

选举失败严重动摇了石破茂的政治根基。自民党内要求其辞职的呼声越来越强，终于使他在党内可能投票罢免他的前一天“体面地”宣布辞职。

日美贸易协定是助燃剂。

7月选举失利后，石破茂多次以“日美关税未充分解决”为由坚持留任，但9月4日，美国正式实施日美贸易协议，关税问题获总体解决，石破茂失去了留任的理由。

而且最终签订的贸易协定，日本不但要对美投资5500亿美元，这笔钱的使用还要由特朗普决定。项目产生的利润，日本在靠50%分成收回投资后，分成比例就降低为10%。

日本要在农产品进口、汽车市场开放、军事采购上对美做出大幅度让步，还要购买100架波音公司的飞机。

石破茂被批评在协议上“让步过大”，损害日本利益，遭受更强烈的反对浪潮。

深层原因是，石破茂无法压制极右翼崛起。

石破茂主张“务实外交”，曾推动中日经贸合作，被误称为“亲华”，是日本的中右翼力量。在任期间，他对高财政赤字、高通胀、米荒的问题束手无策，令日本民众大为不满，促使大量选民转向支持排外、主张日本人优先的极端右翼。

2025年参议院选举中，自民党因极右翼政党“参政党”崛起而惨败，石破茂内阁沦为“少数派政权”。

参政党7月发布了一份《新日本国宪法构想案》，要恢复天皇实权、扩军备战、限制外国人权利，甚至要删除宪法中“法律面前人人平等”的条款，简直就是公开要求恢复军国主义体制。

更恐怖的是，参政党在年轻人中支持率飙升，他们利用社交媒体放大“外国人抢饭碗”“日本被国际社会欺负”的焦虑，让不少对经济失望的年轻选民转向极端民族主义。

自民党内的极右翼势力，如多次发表推崇纳粹言论的麻生太郎、高市早苗，也多次批评石破茂“对华软弱”，发动各方势力联合反对，是迫使他辞职的重要原因。

石破茂也曾试图与极右翼妥协，比如在8月15日战败日以“自民党总裁”名义向靖国神社供奉祭祀费，同时其内阁成员小泉进次郎公开参拜，但并没能取得成功。

石破茂作为“务实中右派”已被极右翼攻击为“左翼”，他这个日本政坛的“刹车片”辞职后，日本很可能进一步右倾，甚至军国主义化！

二、谁会接班？不够右就是左翼！

自民党预计将于10月初举行党魁选举，胜出者几乎肯定将成为日本首相。

目前日本政坛普遍认为高市早苗、小泉进次郎、林芳正最有可能接任，但他们都偏向右翼！

高市早苗，被称为“日本最右翼政治家”，现任经济安全保障担当大臣，曾多次参拜靖国神社，主张修改和平宪法，将自卫队更名为国防军，大幅增加国防预算。

小泉进次郎，日本前首相小泉纯一郎的儿子，现任农林水产相，同样是右翼政客，8月15日刚带头参拜靖国神社，主张先强化首相权力，再修改和平宪法。

林芳正，现任日本内阁官房长官（相当于日本副首相），被视为日本政坛新生代保守势力的代表人物之一，能说一口流利的英语，曾在三井物产贸易公司工作，与美国国会议员的关系很好。

三人都在2024年的自民党总裁选举中挑战石破茂，其中高市草苗在首轮投票中一度成为最具优势的候选人，到第二轮投票被石破茂反超。

三人都比石破茂更“右”，新首相很可能带领日本大幅度向右倾斜，甚至重新走上军国主义的老路，因为只有足够“右”才能获得更多选民和议员支持，稳固自己的权柄。

而且近日，日本已经在多方面有所异动，值得周边国家警惕。

三、日本异动应该警惕！

在军事方面，日本持续扩军强武，已远超“自卫”范畴，明显有重走军事扩张老路的苗头。

7月26日，日本媒体爆料，日本自卫队与美军就未来可能的台海冲突进行了桌面演习。日美两方的想定，中国在冲突期间发表暗示使用核武器的言论，为此日本自卫队多次要求美军以“核威胁”作出回应。

8月7日，美制F-35B首次部署至日本航空自卫队基地，成为日本海上自卫队“出云”级直升机驱逐舰的舰载机。这意味着日本即将完成相关舰艇的航母化改造进程，大大增强实战能力。

9月11日，美日举行联合军演，届时美军“堤丰”陆基中导发射系统将首次进驻日本，强化干预亚太事务的筹码，对地区战略安全构成实质性威胁。

中国国防部早就警告日本“决不允许军国主义卷土重来”，但现实是，日本右翼正借中美博弈的东风，加速军事松绑。

在外交领域，8月24日，日本政府通过外交渠道呼吁欧洲及亚洲各国不要参加中国九三阅兵。日本通过驻外大使馆等向各国称，此次中国的活动过度聚焦历史、反日色彩浓重，呼吁各国谨慎考虑。

二战后，维护和平、反对战争成为国际社会共识。日本系统性否认侵略历史，美化侵略战争，甚至认定中国纪念抗战胜利80周年“反日色彩浓重”，渲染中国威胁，本质上是对二战反法西斯胜利成果的漠视，严重威胁地区和平稳定与战后国际秩序根基。

日本走向军国主义，还需要举起一杆凝聚人心的大旗。从日本的历史文化角度，这杆大旗只能是“尊王攘夷”的“天皇祖制”。

因此，日本突然在意“裕仁天皇”的形象，就非常值得注意！

8月26日，日本内阁官房长官林芳正在记者会上言辞激烈，声称中国社交媒体上流传的昭和天皇表情包和AI篡改视频“极不恰当”，要求中方处理。日本外务省要求中方删除相关视频并处罚发布者，因为这些内容“损害两国关系”。

这些争议视频主要通过AI技术生成，其中一段显示裕仁天皇模仿动物爬行并发出怪叫，另一段则将其形象与二战符号结合并配文讽刺。

虽然日本距离军国主义还有一段距离，但历史的教训告诉我们，极端民族主义一旦失控，后果不堪设想！尤其对日本必须加倍注意！

更何况日本右倾，还有美国的默许，甚至是推动。只有日本右倾才会甘心沦为美国的战争代理人，东亚才会“乌克兰化”。但在日本骨灰级右翼心里，这是借美国优先之躯壳，还日本优先之魂魄。

石破茂下台会加速日本修宪，走向军国主义吗？

如果日本走向军国主义，右翼会不会再将天皇“人神化”？

日本最终的国际关系，是认清现实与中国合作，还是绑定美国，挑战中国？

本周六（9月13日）晚9点，鸿学院微课堂将与您共同探讨《石破茂下台，日本会加速走向军国主义吗？》。特朗普正式签署并实施美日贸易协议，石破茂立刻宣布辞职，最有可能的接班人都偏右翼，日本会加速走向军国主义吗？日本会以日本的利益优先，还是会为美国的利益代言？中日之间的“政冷经热”会改变吗？欢迎大家积极参与！

门徒登录：东风最高降9万，一场卖车焦虑背后的“定价权”争夺

Sat, 26 Apr 2025 07:14:12 +0800

文|智能相对论

作者|leo陈

3月，“东风系”汽车商业新媒体科技媒体家电手机金融VR湖北大降价，猛地刺激了消费者和同行。

“门店里东风雪铁龙车型全部爆单，没有办法再接新订单，因为没有车交，其他车型倒是还有少量现车。”

湖北某家东风门店的销售这样说，除了接电话、回信息，都在和客户签合同，根本没有多余的心思去想喝水吃饭。

从现场照片来看，参与活动的4s店内已经被顾客挤得满满当当，而在线上销售渠道，店内全面开启直播问价，回答每个消费者提出的包括价格、补贴在内的所有细节问题。

这家降价，别家难免着急。奔驰、宝马、沃尔玛、丰田、比亚迪等也有不低的促销力度。

比如，宝马i3的经销商优惠在8-9万元，还可以继续往低了谈，根据客户个人的贷款和用车情况，可以做到优惠10万元。

比亚迪是直接官宣加入降价战场，宋Pro全系88元抵6888元，宋plus全系88元抵6888元，海豹88元抵8888元，还有其他补贴福利。

可以发现，年初新能源车降价的“寒气”传到整个汽车市场，并且从低到高逐渐向传统豪华品牌渗透。主动降价，应对竞争，车企们想达到什么目的？

高不成的新能源车，割舍不下的燃油车

“从这次东风降价的幅度和时长看，主要是为了刺激消费、清库存。”

有分析人士指出，因为国六B排放即将实施，这给了各大车企赶紧卖车的压力。毕竟早在2019年国六A落地的时候，就有大面积的降价清库存现象。

但这段时间里市场降价消息不断，又几乎涉及到所有主流车企，旗下各种车型，降价背后的原因似乎没有这么简单。

直接原因不难猜，车企认为现在销量不好或者担忧以后销量下滑、客户流失。

拿“东风”举例，2022年，东风集团累计销量为246.45万辆，相比2021年277.51万辆同比下降11.19%。

下跌主要受日产和本田两家合资品牌影响，其中东风日产销量大跌23.6%至80万辆，近年来首次跌破100万辆，东风本田卖出652,406辆，同比减少17.8% 。

这样的趋势到今年依然没有画上句号。根据东风汽车集团在港交所公告，2023年1-2月累计汽车销量为262285辆，同比下降48.48%。公司母公司东风汽车集团有限公司1-2月累计汽车销量为296796辆，同比下降49%。

豪华品牌的日子也不好过。去年沃尔沃在华累计销量16.23万辆，同比下降5.4%，既没有跑赢大盘，也没有完成既定目标。雷克萨斯一脚“急刹车”，销量同比下滑24.5%，最终以17.6万辆的累计销量草草收场，落得入华17年来的首次下滑。

大家都是同病相怜，每个品牌用不同程度的降价透支着品牌力。可能的区别在于，二线品牌日子过得更差，降价更激进，而传统豪华品牌的口碑基本盘摆在这，保守降价也少不了消费者买单。

油车失势，而燃油车品牌在新能源的转型大潮中，也没有踩住趋势，重新续上销量增长。2018年至今，每年国内乘用车销量数据都在同比减少，但细分新能源车的销量数据却逆势上扬。也就是说，老牌车企围绕新能源车的竞争，很大一部分是转化老的燃油车客户，是燃油车和新能源车之间的博弈。

在这场博弈中，跑出来的包括比亚迪、大众等等。比亚迪停售燃油一周年，转型成效有目共睹；大众转型成效不俗，胜在起步较早能在市场里占优。反观BBA和东风汽车等，却不在其中。

2018年东风汽车成立新能源独立品牌岚图，时至今日表现平平。去年岚图最终是以1.9万辆的累计销量草草收尾，与3.1万辆的销量目标相差甚远。今年前两个月，岚图加上东风易捷特和东风乘用车，其新能源车总销量不足25000辆。

BBA纯电车的销量加在一起都没赶上小鹏，甚至还闹出了不少笑话。某奔驰EQC车主，在抖音吐槽自己被特斯拉销售嘲笑，结果迅速成为全网的笑话；宝马4s店贴海报，黑竞争对手；奥迪4s店拉横幅，说自己也有新能源。

他们的新能源车在价格或者产品力不受消费者认可，车主反倒被视为“怨种”，消费者也认为没有去了解BBA纯电车的必要，降价也就不足为奇。

当新能源车发展受阻，燃油车车企无奈退守燃油车，又用降价来保销量，这就是目前部分车企的症结所在：“高不成的新能源车，割舍不下的燃油车”。

降价，去争夺未来的同级别“定价权”

在东风汽车“骨折式”降价之前，众所周知，降价潮从新能源车开始，由特斯拉发起。

行业目前处在新能源取代燃油、疯狂内卷抢份额、竞争格局不定的阶段，那么降价最大的意义是，在不稳定时期，车企如果留住客户成为头部，就稳稳攥住了同级别车型未来的“定价权”。

回看燃油车成熟的时期，“定价权”其实一直在合资品牌手中。

买高端车选豪华品牌，有BBA、沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克，它们有着同级别的标杆车型，受品牌光环加持，他们的品牌溢价相对较高。

丰田、本田也是如此，各自的中高端车型凯美瑞、雅阁都曾是20万元级别的标杆。

“标杆”意味着“定价权”和“溢价权”，对于当时的自主品牌来说，是不可逾越的门槛。

如果自主品牌想在同级别里造一款车和合资品牌竞争，你只有两条路，要么定价特别低，要么配置高出几档，甚至两条路同时都得选。就算如此，自主品牌仍然销量不佳，因为消费者的普遍认知是，合资品牌产品成熟，才是好车，更愿意为合资品牌买单。

步入新能源车时代，“定价权”不再归属合资品牌，反而可能在自主品牌。

比如10万元左右城市代步车，消费者会想到海豚；20万元家用车标杆，消费者会想到比亚迪汉，它们在去年几乎统治了同级别的细分市场。考虑购买高端车型时，消费者会考虑蔚来和理想，去年至今的销量表现就验证了这一点。

当“定价权”开始松动，降价能直观地促销量，消费者会因为降价幅度达到预期而“真香”订车。这样车企每卖一台车，很容易能绑定住这个客户使用这台车4-5年时间甚至更长，使得客户无法流失到其他车企。可以说，降价成为了一场关乎未来的战争。

这时候，BBA曾经建立的价格体系反倒崩溃了。奔驰仅用两年时间拉起了一个EQ品牌，以及覆盖十余款车型的新能源布局。不否认奔驰的造车能力，但从推出的几款新能源车型来看，定价确实过高，产品也缺乏诚意，消费者不买账。

奔驰只好无奈调整价格，去年底降低EQ系列的建议零售价，让步最高达超20万元。可即便是面对如此有诚意的降价，奔驰EQ系列在大众眼里还是割“油改电”的韭菜，无法成为新能源车里的同级别“标杆”。

所以关于降价，曾经燃油车品牌的降价促销更像是“背水一战”，产品力不足销量下滑，为了清库存只好被动防御。新能源车这边，自主品牌具备更优秀的产品力，降价应对着更残酷的未来“定价权”争夺。

新能源车江湖，谁会手握“定价权”？

要掌握“定价权”，无外乎具备这几点：技术自研、足够的市场影响力、巨大的规模效应。过去评价燃油车品牌的标准，放在新能源品牌完全适用。

乘联会秘书长崔东树曾表示：“新能源车价格调整主要看市场供需，现在新能源车企大多数仍处于亏损状态，市场竞争较为激烈，少数车企掌握着定价权。”

目前来看，比亚迪和特斯拉两位“老大哥”跑在最前面，输出最为稳定。

2月份，比亚迪与特斯拉中国的的批发量分别为19.16万、7.44万辆。而据乘联会数据，2月新能源乘用车批发量合计49.6万辆，也可以说，比亚迪和特斯拉瓜分了市场一半以上的蛋糕。

特斯拉、比亚迪对供应链、产业链有着更好的把控。

前者扮演“价格屠夫”，去年特斯拉全车毛利率达到28.5%，不仅远高于新能源车行业平均水平，甚至高出大众、丰田等传统车企良多。这还是在去年10月先期进行一轮降价后的水平，单车利润超高的特斯拉仍有更大的降价空间。

比亚迪更像是做产品力“扛把子”，不断向上向下渗透。往上有原地掉头、应急腹浮水的“仰望”，往下有“海豚”和传出已久的“海鸥”，对长城欧拉、五菱宏光MINI EV都构成竞争压力。

对于造车新势力这边，毛利率是一个合适的外在评判标准。

“蔚小理”中，理想表现最佳，在2022年第四季度毛利率回归健康，达到20.2%，全年毛利率达到19.4%。

理想汽车创始人李想曾表示，20%的毛利率是企业长期健康发展的红线，以李想自己的评判标准来看，理想汽车基本算是拿到了大结局的入场券。

倒是蔚来和小鹏的处境就有些尴尬。2022年，蔚来的毛利率从上年同期的18.88%降至10.44%；小鹏去年第三季度的毛利率为13.5%，不及去年同期14.4%的毛利率。

基于这样的毛利率，造车新势力还需要跨过两个坎：一是年销量达到多少才能实现盈亏平衡；二是越来越高的市场表现也意味着更大的运营投入和更多的产品风险。

乐观的是，我们看到自主品牌越来越好，推出产品力十足的新能源“标杆”车型。熬过降价和内卷的市场竞争，“定价权”全面属于自主品牌的时代很快到来。

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门徒娱乐登录：鸿蒙版百度地图大升级：融合DeepSeek-R1满血版

Mon, 17 Mar 2025 07:14:09 +0800

快科技3月16日消息，日前，百度地图宣布，鸿蒙版百度地图新升级，融合DeepSeek-R1满血版。

华为原生鸿蒙手机用户可将鸿蒙版百度地图升级至1.4.5版，检索即可体验，比如问问DeepSeek小众景区玩法、游玩推荐，帮你设置个性化定制路线等。

据了解，鸿蒙原生版百度地图于2024年10月上线，支持车道级导航、便捷公交导航、查看附近美食景点、导航语音包、横屏导航、HiCar互联、查看账号历史行程等功能。

鸿蒙原生版App是为原生鸿蒙系统专门开发的App，原生鸿蒙（HarmonyOS NEXT）也被称为纯血鸿蒙，仅支持鸿蒙内核及鸿蒙系统的应用，不支持安卓，因此需要各大App单独进行开发适配。

今年1月，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东向全体员工发表了新年第一封全员信。

余承东表示，2024年，鸿蒙生态迎来历史性突破，HarmonyOS NEXT (5.0) 十年铸剑正式发布，鸿蒙原生应用和元服务上架20000+，鸿蒙开发者超过720万，生态设备超10亿台。

他提到，2025年鸿蒙生态要压强投入，10万个应用是生态成熟标志，这是未来半年到一年时间的关键目标。

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